东航空难30天民航局调查报告有诈?

作者

杨天资

东航3.21空难

中国民航局官网4月20日日公布东航MU5735空难事故初步调查报告。（图片来源：CNS/AFP/Getty Images）

中国东航一架满载132人的波音737-800客机3月21日离奇垂直坠毁于广西梧州，至今当局还未公布遇难者名单，东航失事班机的两个黑盒子已经抵美国华盛顿，调查人员正在试图找到坠毁原因。中国民航局官网4月20日日公布东航MU5735空难事故初步调查报告。

东航空难30天坠机原因仍不明

据法新社4月20日报导，空难飞机的两个黑匣子是在经过几天的搜索后发现的。中国本应在事件发生后30天内向国际民用航空组织（ICAO）提交一份报告。但是在今天的一份声明中，中国民用航空局（CAAA）没有进一步解释可能导致3月21日事故的原因。这是中国近30年来最严重的航空事故。

自由亚洲电台质疑：据中国民航局说，在飞行前没有报告任何异常，飞机没有携带任何危险材料，也没有发现控制和导航设备事先有任何异常。两个黑匣子“因撞击而严重受损，对数据的分析正在继续”，但没有具体说明它是否打算公布完整的报告，或是否已将报告转交给国际民航组织。

据法新社说，东航此前曾保证，飞行员和两名副驾驶没有受到怀疑。

民航局公布东航空难初步调查报告

4月20日，中国民航局官网公布东航坠机事故调查初步报告，航班MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米（公尺）快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。

民航局调查报告指出当天航前、短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备也未见异常、无危险天气预报。而偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14点16分。

据了解，这份《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等，内容为当前所获取的事实资讯，不包括事故原因分析及结论。报告内容中提到，机上两部记录器（黑盒子）由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。

报告中指出：飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞，13:27上升至巡航高度8900公尺，4:17沿A599航路进入广州管制区，14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复，“14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为，标准气压高度3380公尺，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。”

报告提到，事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面积约45平方米、深2.7米的积水坑，判定为主撞击点。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。

事故现场山林植被有过火痕迹。现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。所有残骸从现场搜寻收集后，统一转运到专用仓库进行清理、识别，按照飞机实际尺寸位置对应摆放，便于后续检查分析。

经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16。

根据《国际民用航空公约》规定，在事故之日起30天内，调查组织国须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告，其内容通常为当前所获取的事实资讯，不包括事故原因分析及结论。大陆民航局20日说明《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》已完成，主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实资讯。

目前机上“黑盒子”资料修复及分析工作仍在进行中。后续技术调查组将依据相关程式继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行资料分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。

美国NTSB还在破译黑匣子

4月6日，中国民航局召开全国民航航空安全电视电话会议，民航局局长冯正霖在会上强调，要深刻反思“3·21”东航MU5735航空器飞行事故。

东航事故调查原因尚未出炉，民航局这次开会重点似乎透露些许端倪。冯正霖不但表示要深刻反思“3·21”东航MU5735航空器飞行事故，并且强调要防范小概率事件，不准发生任何系统性风险底线。

外界认为，这些重点都是指向与飞机机械安全事故相关，但最终还是必须等黑匣子判定原因出炉。

东航失事飞机的首个黑匣子于3月23日寻获，为驾驶舱语音记录器（CVR）；第二个黑匣子则于3月27日寻获，为数据记录器（FDR）。

根据国际民用航空公约的相关要求，美国作为国际民航组织（ICAO）成员国和波音737-800飞机的设计制造国，可以赴华参与事故调查，其主要职责是从飞机设计制造的角度为中方调查分析事故原因提供技术支持。

中国东方航空公司航班在撞上山坡时解体成四万多块，这两个用于承受高速撞击的飞行记录器已成为调查的核心。

驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器被称为黑匣子。驾驶舱语音记录器有可能为调查人员提供航班上的三名飞行员的交流细节。通常波音飞机上只需要有两个飞行员。飞机记录器可以告诉调查人员坠机前飞行员在做什么，他们是否意识到出了问题，以及发动机和其它设备的运行情况。在东航事件中，空中交通管制员在飞机坠毁前没有听到飞行员的任何消息，这使得黑匣子提供的数据尤为重要。

总部位于渥太华的Plane Sciences首席执行官迈克．普尔（Mike Poole）4月4日对彭博社表示，黑匣子分析的结果可能需要长达两周时间，该公司帮助各国发展航空事故调查能力。