东航坠机是蓄意 环时辟谣反泄密
这两天，东航坠机事件有了最新进展，17日时，《华尔街日报》率先披露了重磅消息，提到机上黑匣子飞行数据显示，驾驶舱内有人蓄意破坏，造成了飞机坠毁。随即，又有多家美国媒体纷纷引述自己的消息源，披露了类似的消息。这之后，中国民航局和东方航空都回应说，相关数据分析都还在调查中，不过，有点意外的是，回应并没有直接否认爆料内容。
此前，两个送到美国破译的黑匣子，已经在4月8日时送返北京。那么，既然数据下载、破译工作早就已经完成，为何美方选择此时披露这个消息呢？同时，披露的内容似乎也意有所指，而中共的一系列反应也颇为怪异。那么，美中双方又在打什么哑谜呢？我们今天就来聊聊这些内容。
人为因素？
我们先来看看美国这些媒体都披露了哪些消息。17日，《华尔街日报》率先引述熟悉美国官员初步评估的人士透露，从坠机现场找到的黑匣子之一的飞行数据显示，飞机上有人输入了控制装置的指令，导致飞机进入致命的俯冲状态。意思就是说，驾驶舱内有人故意让这架飞机坠毁。
知情人士透露，目前在东方航空调查中收集到的信息，已经促使参与调查的美国官员，将注意力转向一名机师。不过，这些知情人士也提到，也有可能是机上其他人员闯入驾驶舱故意造成坠机。
但是，针对机舱被入侵的可能性，东方航空回应说，这种情形不太可能发生，因为飞机坠落前，并没有回传任何紧急信号。
在《华尔街日报》的报导中，还引述了航空专业杂志《黎汉新闻及分析》“Leeham News and Analysis”4月份的一篇报导，提到这架东航失事客机的飞行数据记录器的初步读数显示，飞行员应该曾经故意输入了控制指令。
此外，接受美国广播公司采访的官员指出，飞机的襟翼没有接合。襟翼，经常装置在机翼的后部边缘，使用的时候，会从机翼那儿伸出来，另外，起落架也没有放下。受访的官员认为，飞机几乎垂直下降，这需要故意施加力量。大家知道，东航的这架失事飞机，在猛烈撞击地面后，砸出了一个20米深的大洞。
另外，路透社也在报导中，引述一名西方官员的说法，称在初步调查时，没有发现任何技术故障的迹象，然后，调查人员开始重点调查机组人员的行为。
各方反应
那么，东航失事中所涉及的各方都是什么反应呢？
美国之音报导说，这架失事客机737-800的制造商波音公司拒绝置评，让记者把问题提交给中共监管机构。
另外，美国国家运输安全委员会（NTSB）也拒绝置评。美国广播公司报导说，美国国家运输安全委员会（NTSB），曾在一份声明中表示，有关调查的所有信息，都将来自中国民用航空局。美国国家运输安全委员会，将不会发布事故调查的任何更新。中国民航局何时以及是否发布更新，完全取决于他们。
而路透社报导说，在17日那天，也就是《华尔街日报》爆料的当天，他们没办法联系到中国民用航空局，中共大使馆则是拒绝置评。
可以看到，这些媒体似乎都在有意撇清，表明消息来源和美国官方没关系。到目前为止，美国官方也没有人出来否认这些消息。
而在爆料出来的第二天，5月18日，中国民航局没有直接回应，而是通过《环球时报》回应称，有关东方航空坠机的调查仍然在进行当中，经中共民航局向“美国国家运输安全委员会参与事故调查人员求证”，对方“没有向任何媒体发布有关调查信息”。
可以看出，这个中共官媒“辟谣”，也显得有些“似是而非”，因为它在回应中强调的，是美国官方并没有向媒体披露消息，但是，并没有针对“有人故意”坠毁飞机进行辟谣。
这一来一回，感觉中美双方，好像都在纠结谁泄露了消息，消息本身倒是其次了。那么，为什么此时媒体披露出这个消息呢？又是谁要通过媒体披露呢？目的又是什么？
美方的目的
我们看到，有一点可以确认的是，这些报导都明确表明，坠机事故不是因为飞机的原因。美国国家运输安全委员会（NTSB）的主席詹妮弗·霍曼迪（Jennifer Homendy），在5月10日接受路透社采访时也表示，迄今为止的调查，没有发现任何需要采取紧急行动的安全问题。她还表示，如果委员会发现有任何安全问题，将会“发布紧急安全建议”。
《华尔街日报》也报导说，牵头调查的北京当局，迄今尚未发现坠毁的飞机存在任何机械或是飞行控制问题。坠毁的波音机型是全球航空业的主力机型，在商业飞行中拥有最佳安全纪录之一。
显然，这些调查消息也让波音公司成了最大受益者。因为，在这次空难发生后，中国网络上充斥着对波音飞机的质疑和批评，中共也任由这些网络传言满天飞，似乎有些故意甩锅的嫌疑。估计背负嫌疑，蒙受损失的波音公司，对中方的处理方式也是很不满意，或许可以猜测，是参与调查的飞机制造商的相关人员，把消息捅了出去。可以看到，在这个消息出来后，波音股价当天收盘，就迅速上涨了6.45%。
在之前的节目中，我们曾经分析过，中共这一次这么的顺从，邀请美国来协助调查，应该是双方签署了保密协议，也就是美方不可以透露任何调查结果。
中方动作暴露真相
这一次的东航空难，一定是颇有隐情的。事实上，中共早前的一些动作，已经透露出了一些端倪。
比如，在事故发生后，中国网络上，就传出了东航坠机和副机长张正平有关。4月5日，网传说，东航内部的公安系统在空难后20分钟就锁定了张正平，突袭了他曾经住过的酒店，还找到了遗书，张正平在遗书中抱怨说，他一直工作的云南航空和东航合并以后，他就一直受到种种不公对待，个人投资很失败，几十年的积蓄也“清零”了，他还表达了对习近平经济政策的不满等等。
张正平，正是这一架失事飞机上的第一副驾驶，他是东航云南公司屈指可数的老牌飞行员之一，飞行总经历时间长达3万多小时。而机长杨鸿达，是在2018年1月被聘为B737机型机长的，飞行总经历时间只有6千多小时，只是张正平的五分之一。
张正平带过的徒弟，现在很多都是业内“大佬”，而这个被称为“祖师爷”级别的飞行员却在当副驾驶。所以网上的传闻，似乎也不是空穴来风。
不过，4月11日时，中国民航局已经否认了失事原因是副驾驶蓄意坠机的说法，称这是“严重误导社会公众认知”的谣言。东航也强调说，三位飞行员“健康状况良好、飞行经历完备，家庭情况和睦”。
但是，这之前的4月6日，中共民航局，曾经在召开的民航航空安全电视电话会议上，强调要针对员工工作、学习、生活中的难点、焦点和痛点，解决实际问题，保障其身心健康，尤其是要做好飞行员群体的思想工作。中共的语境就是，它越是讲要加强什么，就一定是这方面出了问题。
另外，大家看到，4月17日的时候，也就是在事故调查初步报告出来之前，东航就恢复了波音737-800的飞行。这说明，东航知道，737-800飞机本身没有问题，不然也不会迅速的复航了。
那么，接下来中共会不会发布最终报告呢，什么时候发布呢？
按照国际航空条约的规定，中方要在30天之内向国际民用航空组织（International Civil Aviation Organization），和波音飞机的制造地美国等相关各方，提交调查初步报告。中国民航局，是在4月20日时，发布了一个调查初步报告的情况说明。
但是，这个“情况说明”，什么情况都没说明，因为凡是和出事相关的因素都没问题。飞行员资质没问题，起飞前也没发现任何问题，机上也没有装载任何危险物，飞行涉及的各项设备也未见异常，也没有危险天气预报，在飞机坠毁前，和机组的通讯也未见异常。
国际民航组织还规定，各国最好在坠机后12个月内提交一份公开的最终报告，如果不能提交，应该提供年度更新。那么，中共什么时候会提供最终报告呢？
路透社报导说，中共官员先前曾表示，最终报告可能需要两年以上的时间。在4月21日时，中国民航局航空安全办公室副主任李勇，就在新华社采访时提到，航空器事故调查是一项复杂的系统工程……而复杂的事故调查耗时会更长。他还举例说，2009年法航447空难，3年多才公布最终调查报告，中国的伊春空难调查，也用了将近2年的时间。这样说的话，这个报告能否出来，什么时候出来都很难说了。
所以，目前中共的各项操作，也让一些分析认为，这是中国民航领域的政治反对派，所进行的一次“反习”操作。为什么呢？因为中国民航领域，其实也是“江派”人马的一个据点，而这一次，中共非常配合的把黑匣子交给美方调查，还在初步调查中，排除了所有非人为因素，自己又不说是人为因素造成，好像就是在等着美国来发现这个“人为原因”，要借美国之口说出真相。所以，在中共目前激烈的权斗情况下，这种猜测也不是没有可能。
不知大家是否注意到，最近还有一起航空事故，5月12日西藏航空一架飞机，在重庆起飞的时候突然偏出跑道，发动机擦到地面起火，所幸的是乘客和机组人员及时逃出，没有人死亡，但是飞机烧毁了。
大家知道，疫情以来，尤其是中国的“清零”政策，重创了中国航空业。中共民航局在5月18日公布的数据显示，去年，中国航空全行业亏损超过了842亿人民币，这还是中共带了水分的数据。还有业内人士提到，疫情改变了民航业的一切，飞行员收入下降10%到40%，去年有三大航空之一，靠着卖飞行员才回收了好几个亿，就是让因疫情没有工作的飞行员出去所谓的灵活就业。
这种情况下，相信也会激发各种行业内矛盾，不然，中共也不会要求“做好飞行员群体的思想工作”了。而在这种情况下的中国航空业，安全也确实是成了一个大问题。
财商经济研究所
策划：宇文铭
撰文：陈思雨
编辑：蔚然、宇文铭
剪辑：曲歌
监制：李松筠
订阅财商天下：https://bit.ly/2XuEbjP
文章转载自新唐人
